對于鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)，2020年實現(xiàn)300Wh/kg（瓦時/公斤）目標(biāo)是令人期待的。對于300Wh/kg的實現(xiàn)，中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級力爭350Wh/kg。

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進(jìn)入報廢回收環(huán)節(jié)。

今天我們就來一次國內(nèi)主流電池大起底。看看哪家的電池銷量最高，與之相配套的車型又有哪些？而你家的電動車裝的又是誰家的電池呢？

在能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)與第三方服務(wù)等在內(nèi)的多種創(chuàng)新模式，正在重塑能源行業(yè)的商業(yè)模式，推動能源市場開放和產(chǎn)業(yè)升級，形成新的經(jīng)濟增長點。

美國科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機時間更久的電池。

鋰電改變?nèi)蚬I(yè)布局，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。那么，我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些呢？下面是小編帶來關(guān)于我國鋰電生產(chǎn)基地有哪些的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

國內(nèi)鋰電池業(yè)者認(rèn)為日商大廠以低價鋰電池芯供應(yīng)臺灣特定電動機車廠商，將嚴(yán)重打擊臺灣本土優(yōu)質(zhì)鋰電池芯業(yè)者生存空間，呼吁經(jīng)濟部一定要用強力政策扶持本土鋰電池產(chǎn)業(yè)。

盡管新能源車所占比例小得根本不夠看，但其53%的年增長率，卻是整體車市增長速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。但在2017年維持高增長背后，我們根據(jù)對行業(yè)的持續(xù)追蹤、綜合多方信息，發(fā)現(xiàn)接下來的2018，將是新能源車的艱苦歲月，而其中也蘊含著行業(yè)洗牌的挑戰(zhàn)與機遇。

目前，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來并不僅僅只有純電動汽車，氫燃料電池汽車的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。人們往往會擔(dān)心其安全性，但其實相較之下，氫能比汽油更安全。業(yè)界預(yù)計，到2030年，國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)模可達(dá)百萬以上。

據(jù)Electrek網(wǎng)站報道，隨著全球新能源汽車快速普及，高性能鋰電池的需求量在未來幾年有望達(dá)到40%以上。

誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價格便宜20%！這些特點據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢，遺憾的是，距離這項技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

2018年補貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。2018新形勢下動力電池將走向何方？

從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，電動車確實會成為汽車行業(yè)的未來，但是電動車充電的問題該怎么解決？

專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。

固態(tài)電池如今發(fā)展到什么程度？真如外界所說的性能如此優(yōu)越？離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。

全球正在經(jīng)歷一場汽車革命，不適時轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風(fēng)險。聚焦新能源汽車領(lǐng)域，“新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識”；“未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價值點，誰將贏得下一輪的競爭”。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，隨著燃油價格的不斷上漲，國家對充電樁等硬件設(shè)備的投入加大，以及傳統(tǒng)燃油車優(yōu)惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬，讓越來越多購買力轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，由此引發(fā)的新能源熱潮或?qū)慕衲觊_始爆發(fā)。

新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下，預(yù)計其核心驅(qū)動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價值呢？