動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，電動(dòng)汽車(chē)起火或爆炸，人們第一個(gè)想到的往往是電池的問(wèn)題，那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的電池到底安全嗎？

手機(jī)、筆記本等所用的是鋰離子電池，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負(fù)極間的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電量供應(yīng)和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負(fù)極間進(jìn)行穿梭運(yùn)動(dòng)時(shí)不能附加其它影響因素，即干凈地運(yùn)動(dòng)。從理論上來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

鉛酸蓄電池細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池市場(chǎng)較為集中，化學(xué)動(dòng)力的鉛酸電池生產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，產(chǎn)品價(jià)格的比拼及成本的增加使行業(yè)內(nèi)主要廠商的凈利潤(rùn)率均大大降低。

看準(zhǔn)亞太地區(qū)的可再生能源需求，日本、美國(guó)、德國(guó)與澳洲廠商宣布合作，將攜手開(kāi)發(fā)電池儲(chǔ)電系統(tǒng)。

伴隨著這兩年市場(chǎng)化的推進(jìn)，關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步被打破。

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從 2011 年開(kāi)始到今年上半年，已累計(jì)銷(xiāo)售各種新能源汽車(chē)超過(guò)一百萬(wàn)輛，從2016 年世界新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國(guó)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過(guò)歐洲的總量，也超過(guò)了美國(guó)的總量。

這塊100兆瓦分布式電池，到底能起多大作用呢?據(jù)測(cè)算，它能夠儲(chǔ)存10萬(wàn)度電，按每個(gè)家庭同時(shí)開(kāi)5000瓦的電器計(jì)算，可以供2萬(wàn)個(gè)家庭同時(shí)用1小時(shí)。

業(yè)界人士認(rèn)為，這不僅是寧德時(shí)代的成功，更是動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表現(xiàn)。那么，動(dòng)力電池行業(yè)真如業(yè)臺(tái)面所表現(xiàn)出的一片繁榮景象嗎?古語(yǔ)有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的背后究竟隱藏了什么危機(jī)?

新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)拉動(dòng)了對(duì)新能源汽車(chē)三大核心部件——電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)的需求。在動(dòng)力電池方面，2016年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1280億元，首次突破1000億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)30%，至2020年預(yù)計(jì)將達(dá)2000億元。

目前，隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上的PCS提供商，正在以多元化的角色深入?yún)⑴c和布局各自的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

移動(dòng)電源新國(guó)標(biāo)將于7月1日起正式實(shí)施，6月26日，記者獲悉，工信部直屬機(jī)構(gòu)賽西公布了首批符合GB/T35590-2017標(biāo)準(zhǔn)要求的10家移動(dòng)電源企業(yè)名單。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環(huán)境說(shuō)明暨重點(diǎn)項(xiàng)目推介會(huì)了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。

美國(guó)能源部技術(shù)辦公室在第一階段過(guò)程中，為證明具有創(chuàng)新且技術(shù)可行的小企業(yè)提供第一階段資助。

2月25日，南航一航班上發(fā)生了旅客移動(dòng)電源（充電寶）意外著火事件，幸運(yùn)的是當(dāng)時(shí)飛機(jī)尚未起飛，機(jī)組人員處理及時(shí)得當(dāng)，并未釀成更進(jìn)一步的災(zāi)難。

隨著國(guó)際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國(guó)鋰電池市場(chǎng)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車(chē)到體感平衡車(chē)，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對(duì)鋰電池的安全“捏了一把汗”。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)生產(chǎn)200萬(wàn)輛左右;2025年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到3500萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)生產(chǎn)700萬(wàn)輛左右。

2017年度市科技獎(jiǎng)最高獎(jiǎng)空缺，自然科學(xué)獎(jiǎng)的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項(xiàng)自然科學(xué)一等獎(jiǎng)中，“新能源電池關(guān)鍵材料體系的應(yīng)用基礎(chǔ)研究”由中科院青島生物能源與過(guò)程研究所完成。

中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖作為動(dòng)力電池企業(yè)，分享了對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法并對(duì)相關(guān)政策提出了建議。

“從全球來(lái)看，中日韓壟斷動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成，歐美競(jìng)爭(zhēng)者在本輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中失去了位置，由于歐美汽車(chē)工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，在下一輪動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)中極有可能通過(guò)研發(fā)新一代電池來(lái)與中日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>