蓄電池檢測儀實際上是放電測試原理組合而成的，是在幾秒鐘內檢測蓄電池存電多少的一種便攜式工具，主要由直流電壓表、大電流放電電阻絲、粗軟銅線所接的觸筆(刀、錐)或大魚夾等組成。

據外媒報道，日產于2018年3月26日發布新計劃，將用“重制版(refabricated)”蓄電池更換LEAF車型的廢舊電池。相較于全新電池，該款“重制版”電池給予用戶一定的價格折扣。

微生物燃料電池(Microbial Fuel Cell，MFC)是一種利用微生物作為催化劑，將有機物質中的化學能轉換為電能的裝置.MFC作為一種新型的污水處理及污水生物修復技術，具有同時去除有機污染物并獲得能源輸出的優點，這種具有成本效益的水處理技術成為廢水處理及新能源開發領域的研究熱點。

質子交換膜燃料電池的商業化應用受限于陰極緩慢的氧還原動力學。目前，最有效提高氧還原催化活性的策略是通過過渡金屬M(M=Fe,Co,Ni,Cu等)與貴金屬Pt合金化調控，來優化催化劑和含氧物種之間的鍵合能，進而增強氧還原催化活性。

近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也在積極擴張，擴張的背后也帶來了日益顯現的一個問題——動力電池怎么回收？

鈦酸鋰電池的出現，彌補了磷酸鐵鋰、三元等技術路線的不足，向人們展示了電池技術路線的更多可能性。但鈦酸鋰電池若要成為電池技術體系的主流，它還面臨一些無法回避的挑戰。

電動車是生活中常見的交通工具，環保便捷。很麻煩的是電池要常常充電，騎車騎到半路沒電最悲哀了。那么電動車多久能充滿電？電動車多久充一次電？下面小編將為大家解答，希望對大家有用！

隨著社會的發展，電動車已經成為重要的交通工具進入了千家萬戶，為人們的出行提供便捷。相關的動力電池行業也得到快速的發展，但同時很多用戶反映：電池壽命越來越短，一組電池才用了一年就不能用，每年換電池的錢也是不少花。

汽車的電瓶是汽車上的一個比較大的零部件，也是一個易損件，它的使用壽命與駕駛員的使用方法有直接關系。使用得當，一塊電瓶用上個五七八年都不是問題；使用不當，一年半載電瓶就報廢的也比比皆是。那么電瓶最怕什么呢？我們在日常使用中應該注意什么呢？今天老侯就來給大家說說。

作為中國電動汽車百人會理事長，陳清泰就中國動力電池發展的幾個問題發表了演講，他的主要觀點涵蓋了電池生命周期的幾個重點方面，包括原材料獲取、電池制造的自動化、電池的回收再利用體系的建設等方面，還高瞻遠矚地預測了下一代動力電池的重要方向。

7月10日，中核恒通（深圳）控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在縣高新區舉行4．2億安時磷酸鐵鋰固態電池簽約儀式。

寧德時代獲8億訂單；挪威開發新型電池；6月中國錳酸鋰產量0．47萬噸；鋰電行業動態盡在OFweek每日晚間快訊。

近年來，在國家政策的鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2．2萬輛到2017年整車裝機量達到81．8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。

車企聯合電池企業似乎已成趨勢，寧德與其他的汽車供應商一樣，需要拿下一個又一個客戶，為自己的成長鋪路。

寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。

從技術產業化的角度來看，固態電池無疑是有望取代現階段動力電池的最優選項，目前固態電池已經達到產業化的零界點，在接下來3年內勢必會掀起一波產業化的潮流。

據外媒報道，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）創投中心－現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發商Ionic Materials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提高電動車（EV）性能。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固態電池的公司。

由珈偉股份子公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司生產的36Ah 類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗。這是國內首例類固態電池通過國家強檢認證的案例。

動力電池產業的蓬勃發展也帶動了上游鋰電設備產業的跨越式發展，近年來我國鋰電設備制造水平與日韓差距在不斷縮小，部分關鍵領域已有趕超趨勢。