中國儲能網(wǎng)訊：10月7日中國電池網(wǎng)、賽迪顧問等機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出了2014年度中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈之動力鋰電池（大鋰電）年度品牌榜單，該榜單根據(jù)我國動力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能數(shù)據(jù)、客戶分布、公司情況、誠信形象等得出，數(shù)據(jù)來源為公司調(diào)研和機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止到2014年9月，僅供參考）。上榜企業(yè)由賽迪顧問鋰電產(chǎn)業(yè)研究小組進(jìn)行了專家點(diǎn)評。

　　1、比亞迪股份有限公司

　　企業(yè)排名：№1

　　上榜產(chǎn)能：1.0GWh（年底產(chǎn)能有望擴(kuò)大3GWh）

　　關(guān)注指數(shù)：★★★★☆

　　主要客戶：比亞迪

　　企業(yè)簡介：公司1995年成立，注冊資本23.54億元，目前公司電池產(chǎn)品主要為磷酸鐵鋰動力電池，自產(chǎn)自銷為主，旗下動力電池公司為惠州比亞迪和上海比亞迪，目前上海有一條中試線，產(chǎn)能約40MWh，惠州有十條生產(chǎn)線，產(chǎn)能約960MWh，2014年初至今，公司公布專利聲明300多項(xiàng)，其中鋰電池相關(guān)專利40多項(xiàng)，獲得專利授權(quán)169項(xiàng)目，其中鋰電相關(guān)專利數(shù)十項(xiàng)；2014年上半年，公司新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團(tuán)總收入的10.29%，拉動動力鋰電池需求約370MWh。

　　專家點(diǎn)評：作為國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)航者”，一直以來公司堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線不動搖，受到過國內(nèi)外企業(yè)專利官司的夾擊，獲得過巴菲特等資本界大腕的青睞，一路走來，跌跌撞撞，從第一臺電動汽車F3DM推出以來，歷時五年，終于憑借一款PHEV車比亞迪-秦“揚(yáng)眉吐氣”了，但磷酸鐵鋰電池由于受到理論能量密度限制，未來若希望大幅提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，必須要對現(xiàn)有材料進(jìn)行改進(jìn)，或?qū)ふ姨娲牧稀ｋS著特斯拉的成功，鎳鈷鋁（NCA）三元材料動力電池出名了，目前市場紛紛開始將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元材料動力鋰電池，對比亞迪來說，這無疑將是“滅頂之災(zāi)”。當(dāng)然，在比亞迪的股東大會中，王傳福也提出了未來將重點(diǎn)開發(fā)磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池（LiMnxFe1-xPO4/C），從公司發(fā)布的專利聲明中也看到了相關(guān)專利，另外公司目前也開始在研究三元材料（NCM）等，目前公司的動力電池采取自給自足的商業(yè)模式，其中很多材料也通過自己生產(chǎn)，雖然目前的自動化程度比較很高，也易于控制質(zhì)量，但小規(guī)模生產(chǎn)很難降低材料及電池的生產(chǎn)成本，不利于大規(guī)模的商業(yè)化發(fā)展，其電池相關(guān)產(chǎn)品需求與其新能源汽車的市場表現(xiàn)息息相關(guān)，一榮俱榮一損俱損。

　　2、天津力神電池股份有限公司

　　企業(yè)排名：№2

　　上榜產(chǎn)能：0.5GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★★★

　　主要客戶：康迪、眾泰、江淮等

　　企業(yè)簡介：公司成立于1997年，注冊資本12.5億元，現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能約1.6GWh（按5億Ah折算），其中動力鋰電池產(chǎn)能約0.5GWh，2012年公司總營業(yè)收入30億元，凈利潤約1.46億元，目前公司控股股東為中海油，即國有企業(yè)控股，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約79.7MWh，年初至今已有發(fā)布專利聲明22項(xiàng)，獲得8項(xiàng)專利授權(quán)。

　　專家點(diǎn)評：力神是國內(nèi)動力鋰電池最早的第一批倡導(dǎo)者之一，早先公司欲大力發(fā)展汽車用動力鋰電池，但無奈市場不給力，將計劃轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子、電動工具用鋰電池項(xiàng)目。隨著本輪新能源汽車政策刺激，市場迅速反彈，天津力神沒有錯過機(jī)遇，公司目前拿到了較多的市場訂單量，迅速開始在青島、武漢、綿陽、蘇州等多地布局，不過很多項(xiàng)目還僅處于戰(zhàn)略合作初期，何時完全落地形成產(chǎn)能，目前還存在很大的不確定性，公司產(chǎn)品以磷酸鐵鋰電池為主，目前也在小批量生產(chǎn)三元材料動力鋰電池，公司掛在中海油這口大油井下，盡管業(yè)績表現(xiàn)很好，具備較大的增長潛力，但對控股公司的業(yè)績影響較小，控股股東對其關(guān)心也略顯不足，而近日傳出中海油也將選擇退出力神，公司最早嘗試上市失敗，面對如此多的投資項(xiàng)目待落地，資金恐怕是力神最心急如焚的事情了。近期傳聞各路資本拜訪力神，也從另一層面上證實(shí)了力神確實(shí)是“差錢了”。

　　3、合肥國軒高科動力能源股份公司

　　企業(yè)排名：№3

　　上榜產(chǎn)能：0.6GWh（未來產(chǎn)能將擴(kuò)大0.77GWh）

　　關(guān)注指數(shù)：★★★★

　　主要客戶：南京金龍、江淮等

　　企業(yè)簡介：公司成立于2006年，注冊資本20221萬元，公司旗下有安徽安凱國軒新能源汽車科技有限公司、安徽廣通新能源汽車股份有限公司、國軒新能源（蘇州）有限公司等控股子公司，2013年公司營業(yè)收入7.81億元，凈利潤2.19億元；2014年上半年?duì)I業(yè)收入3.52億元，凈利潤6981.19萬元，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.11GWh左右，年初以來公司發(fā)布專利聲明64項(xiàng)，其中涉及鈦酸鋰負(fù)極材料、富鋰錳基正極材料、石墨烯材料、鎳鈷錳（NCM）三元材料、磷酸亞鐵錳鋰正極材料的專利共計14項(xiàng)，獲得發(fā)明專利授權(quán)9項(xiàng)，其中石墨烯材料相關(guān)專利1項(xiàng)。

　　專家點(diǎn)評：公司可以說是國內(nèi)唯一一家純粹的動力鋰電池企業(yè)，自2006年成立以來，一直熱衷于發(fā)展磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)，受當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，以及江淮汽車iev系列純電動汽車的熱銷，國軒高科擁有了將動力鋰電池之路“一條道走到明”的勇氣。年初以來，國軒高科上市緋聞不斷，有傳言將被安凱客車（000868.SZ）收購，當(dāng)然該傳言并非空穴來風(fēng)，畢竟兩者合資成立了安凱國軒新能源，共同開發(fā)新能源客車，但最終花落東源電器（002074.SZ）著實(shí)讓市場吃驚不小，喜訊傳來東源電器股價連續(xù)十個漲停，股價累計漲幅159%，盡管公司堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池之路，但在新型材料研發(fā)方面并未停滯，從研發(fā)專利上看，公司對正負(fù)極新型材料都已有了一定的研究，未來國軒高科或許也將會涉足三元材料，注入上市公司之后的國軒高科，下個方向可能將是擴(kuò)大產(chǎn)能，走出安徽省這個區(qū)域市場。當(dāng)然，2014年上半年的客戶結(jié)構(gòu)中，南京金龍進(jìn)入了公司的五大客戶體系，不過是否與地方保護(hù)有關(guān)尚不清楚，公司未來如何提升品牌知名度，走向國際化，第一步還是要讓產(chǎn)品更加市場化，逐步走向全國化，不能僅僅滿足于“偏于一隅”的發(fā)展模式。

　　4、ATL

　　企業(yè)排名：№4

　　上榜產(chǎn)能：0.48GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★★☆

　　主要客戶：北汽、宇通、五洲龍、華晨寶馬等

　　企業(yè)簡介：ATL是在1999年由SAE（TDK下屬企業(yè)）的執(zhí)行總裁梁少康投資建設(shè)，同時從SAE抽出了陳棠華擔(dān)任ATL首任總裁，抽調(diào)SAE第一位大陸總監(jiān)曾毓群為ATL首任執(zhí)行副總（ATL現(xiàn)任總裁），旗下動力鋰電池企業(yè)有寧德新能源科技有限公司（ATL-ND）、寧德時代新能源科技有限公司（CATL）、青海時代新能源（ATL-QH）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（PPST）。2013年公司動力鋰電池銷量約0.0959GWh，創(chuàng)造銷售收入約3.4億元，2014年上半年公司的動力鋰電池銷量約0.1306GWh，年初以來，公司旗下的動力鋰電池公司共發(fā)布專利聲明49項(xiàng)，獲得專利15項(xiàng)。

　　專家點(diǎn)評：國家對外商投資動力電池的限制讓這家由日本TDK控制的企業(yè)不能獨(dú)資生產(chǎn)動力電池。為此，ATL選擇了選擇了在寧德成立CATL，與北汽、北大先行合資成立普萊德，在青海合資成立青海時代新能源，而CATL約80%的股東為ATL高管持股。通過一系列的股權(quán)設(shè)計，ATL繞開了政策的限制，開始在動力電池領(lǐng)域發(fā)力。北汽E150和華晨寶馬之諾帶動了ATL動力電池業(yè)務(wù)的增長，另外，宇通也成為ATL在大巴領(lǐng)域的主要客戶。雖然ATL一直走磷酸鐵鋰方形電池的技術(shù)路線，但是近期也在與寶馬合作開發(fā)三元動力電池，雖然寶馬i系列電動汽車目前采用三星的電池，但是未來ATL可能會與三星一起分享寶馬電動汽車電池這塊大蛋糕。但由于ATL逐步將其生產(chǎn)基地和總部由東莞轉(zhuǎn)移到寧德，直接導(dǎo)致了大量人員的流失，如何構(gòu)建一個穩(wěn)定、健康的人才激勵機(jī)制是ATL需要重點(diǎn)考慮的問題。

　　5、哈爾濱光宇電源股份有限公司

　　企業(yè)排名：№5

　　上榜產(chǎn)能：0.288GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★★

　　主要客戶：哈飛、一汽等

　　企業(yè)簡介：公司成立于1998年，注冊資金23102.3萬元，母公司光宇集團(tuán)目前主要有兩大生產(chǎn)基地哈爾濱和珠海，動力電池由哈爾濱光宇電源股份有限公司生產(chǎn)，公司目前涉及鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池三個領(lǐng)域，2013年公司的鋰電池銷售額達(dá)到16.86億元，占據(jù)集團(tuán)55.55%，公司大型的動力電池業(yè)務(wù)主要來源于儲能領(lǐng)域，2013年，公司獲得了印度儲能市場7000萬美元的鋰電池訂單，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.082GWh，年初以來，公司發(fā)布專利聲明1項(xiàng)。

　　專家點(diǎn)評：公司是鉛酸電池行業(yè)中實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的一個“典范”，從公司2013年業(yè)績表現(xiàn)看，其鉛酸電池業(yè)績大幅下滑，出現(xiàn)巨額虧損，憑借鋰電池的搶眼表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)盈利。公司的大電池主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，且大部分應(yīng)用在通信基站儲能領(lǐng)域，且主要市場在海外如印度等地方。而在動力電池領(lǐng)域，其主要與哈飛和一汽在合作，并沒有批量化大規(guī)模生產(chǎn)的車型。作為轉(zhuǎn)型鋰電池最成功的鉛酸電池企業(yè)，哈光宇依托其之前在鉛酸儲能領(lǐng)域的渠道資源順利的進(jìn)入通訊儲能領(lǐng)域，由此可見基站儲能最高的壁壘不是技術(shù)壁壘而是渠道壁壘。哈光宇大電池未來能走多遠(yuǎn)更重要的還是要看其技術(shù)研發(fā)能力和市場開拓能力。

　　6、萬向集團(tuán)

　　企業(yè)排名：№6

　　上榜產(chǎn)能：0.192GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★★

　　主要客戶：海馬、康迪、東風(fēng)等

　　企業(yè)簡介：在國內(nèi)，目前萬向旗下涉足動力鋰電池的公司有萬向電動汽車有限公司、浙江萬向億能動力電池有限公司等兩家企業(yè)，前者有一個鋰電池事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)動力鋰電池及電動汽車的研究、開發(fā)，后者是萬向電動汽車有限公司與美國Ener1Inc.于2011年合資成立的一家動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，2014年上半年，公司的動力鋰電池出貨量約0.0204GWh，年初以來，公司獲得實(shí)用新型專利（小專利）授權(quán)11項(xiàng)，集中在電池模組技術(shù)開放上。

　　專家點(diǎn)評：2014年10月，工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）讓一個“追夢企業(yè)家”的造車愿望實(shí)現(xiàn)了，還記得萬向集團(tuán)董事長魯冠球那句話“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向要造的不是傳統(tǒng)汽車，而想造出一輛顛覆傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，就像它在美國市場的表現(xiàn)一樣，通過三十余載的努力，顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為了美國汽車零部件供應(yīng)商中的霸主。在電動汽車領(lǐng)域，萬向也已經(jīng)積蓄雄厚的資源，從收購韓國Enertech，到與Ener1成立合資公司，到收購美國A123，再到收購美國PHEV汽車品牌Fisker，其已經(jīng)擁有電動汽車發(fā)展的完整的技術(shù)體系，公司一直以來借助一汽海馬的品牌生產(chǎn)電動汽車，通過“借雞生蛋”方式制造的萬向普力馬純電動汽車，目前已經(jīng)在杭州的出租車市場運(yùn)營。不過，萬向通過收購方式臨時搭建起來的電動汽車生產(chǎn)平臺目前恐怕還很難完成魯冠球的“造車夢”，未來還需要做好以下準(zhǔn)備，首先，需要爭取拿到工信部的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；其次，需要將Fisker的Karma（PHEV）品牌轎車快速復(fù)產(chǎn)，并與公司旗下的B456（前A123公司）的動力電池很好的結(jié)合起來，為其生產(chǎn)電動汽車贏得市場美譽(yù)。然后，憑借國外生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計出一款適合國內(nèi)市場的電動汽車，最后，將國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營成熟的動力鋰電池及電動汽車公司裝入上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的平臺中，借助上市公司的融資平臺在國內(nèi)市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

　　7、比克電池

　　企業(yè)排名：№7

　　上榜產(chǎn)能：0.42GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★★

　　主要客戶：奇瑞、東風(fēng)裕隆等

　　企業(yè)簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700.0000萬美元，2004年在美國納斯達(dá)克借殼上市，旗下有比克電子（深圳）有限公司、比克國際（天津）有限公司等，2013年公司營業(yè)收入1.86億美元，凈虧損約1.16億美元，年初至今，共獲得專利授權(quán)21項(xiàng)，其中涉及凝膠聚合物鋰離子電池相關(guān)專利3項(xiàng)目。

　　專家點(diǎn)評：公司可謂國內(nèi)18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，不過早先的時候（Tesla沒有火起來的時候）18650做動力電池不被看好，公司發(fā)展重點(diǎn)也不在該領(lǐng)域上，公司是首家美股上市的中國電池公司比克電池（NASDAQ：CBAK），不過比克可謂是“成也資本運(yùn)作，敗也資本運(yùn)作”，2004年公司美股借殼上市成功，業(yè)績逐年翻倍增長，從2004年的銷售額不足0.2億美元，到2008年實(shí)現(xiàn)2.45億美元，業(yè)務(wù)擴(kuò)張迅速，股價從入市的1.5美元/股，曾于2006年最高達(dá)到52.5美元/股，享受到了資本市場的無限風(fēng)光。但進(jìn)入2008年，公司業(yè)績進(jìn)入逐年快速下滑階段，連續(xù)六年虧損，而且虧損日益嚴(yán)重，從2008年的凈虧損790多萬元，到2013年虧損1.1億元以上，股價也多次處于美股退市警戒線，公司企圖推升股價不斷釋放利好消息，但積重難返，無奈推出5:1的合股計劃，勉強(qiáng)將股價拉回至2美元以上，而為了保住美股這個殼，每年公司需支付會計師、律師等費(fèi)用百萬美元。目前天津比克的人員流動比較嚴(yán)重，公司的技術(shù)帶頭人毛煥宇博士也于今年初離開比克，未來公司將如何發(fā)展到了一個三岔路口，在三元材料（NCA）動力鋰電池受到市場看好的情況下，公司能否走出資本運(yùn)作的“舊習(xí)”，憑借在小型三元材料動力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，快速轉(zhuǎn)型，做大做強(qiáng)實(shí)業(yè)將成為未來發(fā)展的關(guān)鍵。

　　8、波士頓電池

　　企業(yè)排名：№8

　　上榜產(chǎn)能：0.40GWh（未來將產(chǎn)能擴(kuò)大0.32GWh）

　　關(guān)注指數(shù)：★★★

　　主要客戶：時空、安凱等

　　企業(yè)簡介：美國波士頓電池全資子公司波士頓電池（香港）有限公司在國內(nèi)分別成立了波士頓電（江蘇）有限公司、北京波士頓電池技術(shù)有限公司等兩家動力鋰電池公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，后者主要從事動力鋰電池研發(fā)，另外，后者還成立了一家電池銷售公司北京波士頓動力電池有限公司，年初至今，公司發(fā)布專利聲明1項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利3項(xiàng)。

　　專家點(diǎn)評：美國波士頓電池自2011年開始，逐步將生產(chǎn)中心全部轉(zhuǎn)移到到中國市場，與此同時，股東結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，由金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（GSRVentures）、FoundationAssetManagement、OakInvestmentPartners等三家風(fēng)投構(gòu)成，近兩年公司準(zhǔn)備在美國上市，2012年公司的溧陽生產(chǎn)基地建成后，公司致力于與國內(nèi)汽車廠合作開發(fā)純電動汽車，早先的時候（Tesla沒有火的時候）由于三元材料不被看好，盡管合作項(xiàng)目較多，但沒有批量化的訂單形成。進(jìn)入2014年，公司的業(yè)績大幅好轉(zhuǎn)，憑借高自動化生產(chǎn)水平帶來的產(chǎn)品一致性相對較好的優(yōu)勢，形成了一些大的訂單，但橢圓形的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計，雖然形成了產(chǎn)品差異優(yōu)勢，但目前尚不能為所有整車廠普遍接受，加之，公司產(chǎn)品市場價格的較高，也限制了公司業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)展。

　　9、深圳市沃特瑪電池有限公司

　　企業(yè)排名：№9

　　上榜產(chǎn)能：0.42GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★☆

　　主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新大洋、時風(fēng)等

　　企業(yè)簡介：公司成立于2002年，注冊資本5894.7368萬元，2006年開始致力于磷酸鐵鋰圓形電池研發(fā)、生產(chǎn)，其動力電池采用的32650型電芯，目前具備日產(chǎn)約6萬支6Ah磷酸鐵鋰動力電芯的能力，2013年公司營業(yè)收入約為2億元，2014年上半年總收入近3億元，年初至今，公司發(fā)布專利聲明14項(xiàng)，2008年至今，已獲得專利2項(xiàng)，不過已有專利主要集中在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面，專利水平相對較低。

　　專家點(diǎn)評：沃特瑪動力鋰電池成長相對較快，借助2011年深圳大運(yùn)會，“沃特瑪”這個名字真正進(jìn)入公共的視野，成為大運(yùn)會新能源客車電池的主要供貨商之一，受此利好，同年還獲得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單，2011年公司動力電池收入排名國內(nèi)前三，但公司的業(yè)務(wù)主要收入來源與國軒高科類似，主要集中在當(dāng)?shù)厥袌?。在鋰電產(chǎn)業(yè)整合的大背景下，沃特瑪也在積極尋求整合，對于上市公司轉(zhuǎn)型而言，沃特瑪不失為一良好的投資并購標(biāo)的。預(yù)計今年10月或有動作。

　　10、中航鋰電（洛陽）有限公司

　　企業(yè)排名：№10

　　上榜產(chǎn)能：0.384GWh

　　關(guān)注指數(shù)：★★☆

　　主要客戶：眾泰、東風(fēng)、康迪等

　　企業(yè)簡介：公司成立于2009年，注冊資本8.67億元，公司由中國空空特種研究院、成飛集成、洪都特種、中航投資、特種等股東共同持股，2013年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.63億元，凈虧損3508萬元，2014年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1.10億元，凈虧損3107萬元，年初以來，發(fā)布了專利聲明12項(xiàng)，獲得發(fā)明專利7項(xiàng)，其中鈦酸鋰負(fù)極材料專利1項(xiàng)。

　　專家點(diǎn)評：公司可謂國內(nèi)唯一一家純正的鋰電池“國家隊(duì)”，大股東全部為國有企業(yè)，具有雄厚政府資源，也成就了“到2013年底，工信部公告的新能源電動車型數(shù)量中，配裝中航鋰電電池的車型總數(shù)持續(xù)保持第一”這樣的佳績，但車企申請車型與后期批量化生產(chǎn)車型的電池并非息息相關(guān)，很多車企借助中航鋰電的資源申請進(jìn)入目錄成功后，轉(zhuǎn)而選擇了其他性價比更高的電池企業(yè)，公司的動力電池以為大容量方形磷酸鐵鋰電池為主，憑借國企背景，公司也多次中標(biāo)國家基站、儲能等大型項(xiàng)目。不過，在占控股股東成飛集成（002190.SZ）上半年?duì)I業(yè)收入（27億元）中占比不足5%，產(chǎn)能利用率不足，伴隨著設(shè)備折舊，公司業(yè)績連續(xù)虧損，在本輪新能源汽車快速發(fā)展之際，公司上半年業(yè)績有所回升，但總體來看，受國有企業(yè)體制限制，缺乏“居安思危”意識。