當(dāng)前，全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車(chē)領(lǐng)域得到較好應(yīng)用，就連通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域。

　　在《中國(guó)制造2025》中，我國(guó)提出了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)為：到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行，屆時(shí)我國(guó)道路行駛的氫燃料電池車(chē)達(dá)到12萬(wàn)輛；到2030年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，中國(guó)公路上有超過(guò)100萬(wàn)輛的氫燃料電池車(chē)穿梭。

　　至于“電”方面，我國(guó)的規(guī)劃是，到2020年所有新能源汽車(chē)規(guī)劃為200萬(wàn)輛，其中自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛；到2025年，年銷(xiāo)量達(dá)300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

　　相對(duì)而言，純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用推廣時(shí)機(jī)，就在當(dāng)下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)~3200萬(wàn)輛。屆時(shí)，我國(guó)新能源（600617）汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)劃為200萬(wàn)輛，約占新車(chē)總量的6.5%左右。這其中，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)約占新能源汽車(chē)總量的50%，而氫燃料電池車(chē)占比不到0.5%，到2025年才有望升至4%。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車(chē)不僅罕見(jiàn)，而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上汽大通、宇通客車(chē)（600066）、中通客車(chē)（000957）、比亞迪（002594）、金龍汽車(chē)（600686）、北汽集團(tuán)、福田汽車(chē)（600166）等車(chē)企都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”，但都集中在商用車(chē)領(lǐng)域。