如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

雖然目前動(dòng)力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動(dòng)力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業(yè)化，已經(jīng)對(duì)動(dòng)力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn)。

劉俊才認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的鋰電正極材料生產(chǎn)設(shè)備具有工藝分散、操作分散、控制分散，且多粉塵污染，勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺點(diǎn)，而通過智能化升級(jí)，選擇封閉操作、智能監(jiān)控是克服上述難題，協(xié)助正極材料企業(yè)降低成本，推動(dòng)正極材料生產(chǎn)設(shè)備提升的重要方向之一。

與國(guó)外豐田、現(xiàn)代等燃料電池企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國(guó)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對(duì)燃料電池乘用車投入力度最大，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)81輛示范運(yùn)行。

游宏杰介紹，今天國(guó)際傾力打造的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)，已在實(shí)踐中交出一份優(yōu)秀的答卷：建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本降低20%，車間生產(chǎn)人員降低25%，產(chǎn)品不良率降低12.5%，生產(chǎn)效率提升25%，倉(cāng)庫(kù)利用率高達(dá)40%以上（項(xiàng)目案例實(shí)證）。

近日，青海省人民政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)青海省鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到17萬噸／年，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到60GWh／年。其中，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到25GWh／年、3C及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能達(dá)到35GWh／年。

謝輝表示，鋁塑膜鼓脹、分層、腐蝕、外觀不良等表現(xiàn)形式是影響軟包電池安全性的重要因素。當(dāng)前，鋁塑膜干法工藝雖然沖深性能好，工藝簡(jiǎn)單，成本低，但存在耐電解液和抗水性較弱的劣勢(shì)；而熱法工藝雖然耐電解液和抗水性好，但又存在沖深性能差的缺點(diǎn)。

中科來方研發(fā)生產(chǎn)的LA132／LA133系列產(chǎn)品具備顯著降低電池直流內(nèi)阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命（包括0℃循環(huán)）；耐電解液，極片溶脹小；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優(yōu)點(diǎn)。

旋通科技總經(jīng)理成志雄表示，電動(dòng)船與電動(dòng)車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風(fēng)向等等都會(huì)對(duì)電動(dòng)船造成較大的阻力，因此電動(dòng)船需要更高能量密度的動(dòng)力電池（目前電動(dòng)船市場(chǎng)以鉛酸和鐵鋰）。

5月18日，寧德時(shí)代正式拿到證監(jiān)會(huì)核發(fā)的IPO批文。此時(shí)距離其獲證監(jiān)會(huì)發(fā)審委審批過會(huì)剛剛一個(gè)半月時(shí)間。盡管融資規(guī)模縮水近六成，但寧德時(shí)代仍舊有望成為創(chuàng)業(yè)板第一股。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

近日，青海省人民政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)青海省鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到17萬噸／年，鋰電池電芯產(chǎn)能達(dá)到60GWh／年。其中，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到25GWh／年、3C及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能達(dá)到35GWh／年。

近年來，天齊鋰業(yè)的發(fā)展有目共睹。2012年至2017年，公司凈利潤(rùn)從4173萬元增至21．45億元，截至5月18日，最近五年公司股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)505．14％，天齊鋰業(yè)的表現(xiàn)也彰顯了其作為一只績(jī)優(yōu)成長(zhǎng)股的特質(zhì)。

從2017年開始，國(guó)內(nèi)主要三元材料廠商紛紛開始加大對(duì)高鎳811產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備及開發(fā)力度，并于下半年陸續(xù)進(jìn)行中試或量產(chǎn)，產(chǎn)能逐步釋放。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

拆分完成后，按照杉杉股份在2017年年度業(yè)績(jī)說明會(huì)中對(duì)未來的展望：“2018年杉杉股份將聚焦新能源產(chǎn)業(yè)，以新能源業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)資源。”

2018年5月15－18日，為加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，促進(jìn)試點(diǎn)工作順利開展，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎帶隊(duì)前往廣東省、湖南省、湖北省開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研。

“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代日前獲IPO批文，多家上市公司紛紛披露與寧德時(shí)代業(yè)務(wù)關(guān)系。身兼全球鋰電池龍頭以及國(guó)內(nèi)科技獨(dú)角獸雙重身份，寧德時(shí)代上市背后的新能源汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)愈發(fā)彰顯。

目前政府職能部門對(duì)“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場(chǎng)對(duì)于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面出現(xiàn)。

從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。