長(zhǎng)板資產(chǎn)管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業(yè)的“蘋果”。在2007年蘋果發(fā)布iPhone手機(jī)時(shí)擾亂了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，同時(shí)產(chǎn)生了80%的新市場(chǎng)份額。對(duì)于特斯拉來說，其主打車型Model S也擾亂了電動(dòng)汽車行業(yè)，并且也有望產(chǎn)生80%的新市場(chǎng)份額。該分析師認(rèn)為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級(jí)”。

隨著新能源汽車在國內(nèi)加速發(fā)展，在動(dòng)力鋰電方面已頗有積累的當(dāng)升科技也悄然開始“發(fā)力”。據(jù)悉，公司已相繼成功開發(fā)動(dòng)力型錳酸鋰、動(dòng)力多元材料等動(dòng)力鋰電正極材料新產(chǎn)品。而隨著江蘇項(xiàng)目的即將投產(chǎn)，公司鋰電動(dòng)力業(yè)務(wù)將再添砝碼。

一種可服食的鈉電池電子藥丸日前問世，而這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)預(yù)計(jì)將大大改變癌癥、胃病等一系列慢性病癥的治療方案。

2013年2月26日?qǐng)?bào)道：近日，一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者獨(dú)家爆料“目前國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸被蠶食”。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢(shì)。

4月初美國伊利諾伊大學(xué)宣布，成功研發(fā)出一種新電池，這種新技術(shù)將來能夠應(yīng)用到電子設(shè)備和汽車領(lǐng)域。

今年上海車展上，91輛新能源展車中，海外企業(yè)帶來的有56輛，占據(jù)大半壁江山。國內(nèi)新能源車生產(chǎn)企業(yè)普遍“理性”的同時(shí)，也顯示出近年來新能源“彎道超車”之難。汽車行業(yè)專家表示，新能源車的配套設(shè)施國內(nèi)外一樣推進(jìn)緩慢，但在核心的電池等技術(shù)上，國內(nèi)的研制能力明顯短板，這使得國內(nèi)新能源車成本高、續(xù)航短，新車問世速度偏慢。

截至2017年，我國累計(jì)推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動(dòng)力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時(shí)的售價(jià)下降了70％以上。數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國國內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25．7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42．2萬噸。

據(jù)英國廣播公司（BBC）近日?qǐng)?bào)道，美國科學(xué)家制造出一種擁有三維電極的新式“微電池”模型，與目前的商用電池相比，同樣功能的新電池僅為其十分之一，而再充電速度則為其1000倍。科學(xué)家們表示，一旦解決安全問題，新電池將有望變革消費(fèi)電子設(shè)備和汽車的充電方式。相關(guān)研究將發(fā)表在最新一期《自然·通訊》雜志上。

4月29日至5月3日，雅迪將推出20萬蘇果卡搶先送的惠民活動(dòng)，滿2000元送200元蘇果卡，滿3000元送300元蘇果卡，滿4000元送400元蘇果卡,滿5000送5000元蘇果卡。特價(jià)車嘟嘟貓、可樂貓、雅致六代等車型一特到底。當(dāng)然讓您心動(dòng)的不僅如此，雅迪的鋰電車展示更會(huì)讓您眼前一亮。據(jù)悉，雅迪鋰電車的開發(fā)以適用于大眾消費(fèi)群體，涵蓋各類消費(fèi)需求全方位開發(fā)的思路，以輕量化、實(shí)用化為方向，蛻變出“A.M.T”三大鋰電產(chǎn)品系列，走出全新風(fēng)格。

五一還沒到，南京商戰(zhàn)的火藥味已經(jīng)十足。這其中，除了百貨業(yè)、家電行業(yè)折騰得比較歡之外，電動(dòng)車行業(yè)的商戰(zhàn)同樣不可小覷。有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，五一不單單是個(gè)小長(zhǎng)假，最主要的是，五一過后，這將預(yù)示著夏季的來臨，騎電動(dòng)車的消費(fèi)者會(huì)越來越多，為此各大品牌商們絕對(duì)不會(huì)放過這次機(jī)會(huì)。像大家熟悉的一些電動(dòng)車品牌，如祥龍、雅哥弟和邦德三大品牌，五一將聯(lián)合上演優(yōu)惠促銷活動(dòng)。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。1881年特魯夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一輛電動(dòng)三輪車時(shí)，使用的是鉛酸電池。目前，仍有不少混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車采用新一代鉛酸電池。近十多年來，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車生產(chǎn)中得到應(yīng)用，越來越顯示出其優(yōu)越性。

電解液由鋰鹽(六氟磷酸鋰)、溶劑、添加劑組成,其中六氟磷酸鋰是電解液成本最重要的組成部分,約占到電解液總成本的43%。我們認(rèn)為,六氟磷酸鋰在近兩年的快速擴(kuò)產(chǎn),將利好下游鋰電池電解液行業(yè),使得電解液的盈利能力有所提升或保持平穩(wěn)。

到2020年，鋰電池產(chǎn)業(yè)在我市的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近2000億元，但這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)卻面臨著技術(shù)、性能等多項(xiàng)門檻。近日，國內(nèi)納米領(lǐng)域院士齊聚重慶兩江新區(qū)，探討的話題之一就是如何利用納米技術(shù)提升鋰電池整體性能。

隨著電動(dòng)自行車的日益普及，中國各地一出現(xiàn)了各種風(fēng)格迥異，外觀時(shí)尚的電動(dòng)車款，但是不管怎么發(fā)展電動(dòng)車不外乎重量型與緊湊型之分。其中除了一些特殊區(qū)域需要重型電動(dòng)車外，大部分電動(dòng)車都在朝著緊湊和輕便方向發(fā)展。特別是鋰電。下面筆者就為大家介紹一款鋰電車。

日前，浙江省湖州市長(zhǎng)興縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項(xiàng)目進(jìn)展情況，對(duì)項(xiàng)目的施工進(jìn)度及規(guī)范管理給予高度肯定。

鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動(dòng)電池價(jià)格到2030年降至每千瓦時(shí)70美元。2017年電池組的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)208美元，壓縮了電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率，約占電動(dòng)汽車總成本的五分之二。

從現(xiàn)實(shí)的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關(guān)重要，正如本文所說的電池發(fā)展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術(shù)一些還處于概念階段，一些只要攻克技術(shù)、成本等難題，就將來到大家身邊了。

據(jù)相關(guān)測(cè)算，2017年我國全年動(dòng)力電池裝機(jī)總量約為36吉瓦時(shí)，增長(zhǎng)超過20％，預(yù)計(jì)2018年將超過50吉瓦時(shí)大關(guān)。到2022年，我國動(dòng)力電池需求量將達(dá)到210．3吉瓦時(shí)。其中，乘用車將成為動(dòng)力電池絕對(duì)主力應(yīng)用市場(chǎng)，到2022年，乘用車電池需求量占比將達(dá)到68．3％。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2017年，我國動(dòng)力電池總配套量穩(wěn)步上升，從36．4億WH增長(zhǎng)至370．6億WH，實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，其主要得益于動(dòng)力電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。