行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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導(dǎo)讀： 就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機(jī)巨頭摩托羅拉，而是智能手機(jī)新勢力蘋果一樣，能顛覆動力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術(shù)的業(yè)外玩家。
導(dǎo)讀： 在眾多的鋰電企業(yè)之中，當(dāng)升科技是一個(gè)特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區(qū)的企業(yè)，相比于其他企業(yè)，對于電池的技術(shù)更加的重視。
導(dǎo)讀： 第6批推薦目錄中，比亞迪汽車工業(yè)有限公司的車型最多達(dá)到7款；奇瑞汽車6款；御捷車業(yè)、比亞迪汽車、江鈴汽車均為3款；知豆、野馬、重慶長安、力帆、海馬、江淮、吉利車型均為2款；成功、云度、沃爾沃、長城、北汽、東風(fēng)汽車等均為1款。
導(dǎo)讀： 新增募投項(xiàng)目“年產(chǎn)12吉瓦時(shí)動力鋰電池建設(shè)項(xiàng)目”的實(shí)施主體為公司全資子公司青海比亞迪鋰電池有限公司，其除募集資金外的其他所需投資資金由青海比亞迪鋰電池有限公司自籌解決。
6月7日，由賈躍亭投資美國電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）宣布，美國加州圣費(fèi)爾南多（San Fernando）的商業(yè)建筑公司Bernards將擔(dān)任FF漢福德工廠的建筑承包商。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，當(dāng)下，對所有的新晉造車新貴而言，尊重產(chǎn)品制造周期定律，是擺在眼前必須抱有的敬畏心態(tài)，而面對資本進(jìn)場后逐利性的心態(tài)，同時(shí)又迫使新勢力需拿出更快的產(chǎn)品應(yīng)對節(jié)奏和市場攻堅(jiān)速度。
導(dǎo)讀： 6月7日，本田官方發(fā)布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項(xiàng)先進(jìn)化學(xué)電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發(fā)計(jì)劃。
在外界看來，雖然復(fù)雜，但借殼上市仍是北汽新能源目前最快登陸資本市場的路徑，如果以直接IPO的方式，北汽新能源至少要等到2019年才有可能具備三年盈利的前提。
駱駝股份未來3年所投的15億元將用于新增3個(gè)生產(chǎn)基地，并對原有生產(chǎn)基地進(jìn)行技術(shù)升級改造，形成不低于100萬噸的年處理廢鉛蓄電池能力。
在新近一波蜂擁投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各路資本和力量中，計(jì)劃“豪擲”2000億元的寶能集團(tuán)絕對是絕無僅有。
導(dǎo)讀： 就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發(fā)展，對電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的重要機(jī)遇。
通用汽車并不是唯一一家在中國投入電池研發(fā)和產(chǎn)能的跨國車企，包括寶馬、大眾、奔馳都已經(jīng)或計(jì)劃在中國斥資數(shù)億、數(shù)十億建設(shè)電池生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車最核心部件的本土化生產(chǎn)。
導(dǎo)讀： 在以往推薦目錄中，新能源客車在動力電池比能量一項(xiàng)從未超過150wh／kg，而本批目錄中超過150wh／kg的車型高達(dá)7款。
導(dǎo)讀： 在以往推薦目錄中，新能源客車在動力電池比能量一項(xiàng)從未超過150wh／kg，而本批目錄中超過150wh／kg的車型高達(dá)7款。
易事特與雄韜合作已久，已建立良好的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)，多年來雙方在UPS電源、儲能、智慧能源等領(lǐng)域合作成果突出。
豐田2014年發(fā)售了燃料電池車“MIRAI”，但因加氫站建設(shè)進(jìn)度遲緩等原因，銷量增長乏力。此舉旨在以商用為開端擴(kuò)大普及。
導(dǎo)讀： 從電池系統(tǒng)能量密度來看，本批推薦目錄中純電動車型電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到140wh／kg以上，正在向150wh／kg以上沖刺。
6月8日，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司在上交所正式敲鐘上市，發(fā)行價(jià)為每股13.77元。
導(dǎo)讀： 目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順，新能源客車面臨停產(chǎn)傳聞，銷售不暢存在庫存問題，IPO又被否，而國內(nèi)新能源市場正迎來新的變局，珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發(fā)展方向？
