導(dǎo)讀： 就在2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35％，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后再次超過(guò)CATL排在首位。

導(dǎo)讀： 寧德時(shí)代5月30日晚發(fā)布公告，公布了首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上申購(gòu)情況及中簽率。由于網(wǎng)上初步有效申購(gòu)倍數(shù)為3201倍，高于150倍，發(fā)行人和聯(lián)席主承銷商決定啟動(dòng)回?fù)軝C(jī)制，將本次發(fā)行股份的60％由網(wǎng)下回?fù)苤辆W(wǎng)上。

　過(guò)去五年，我國(guó)加快新能源汽車爆發(fā)式的推廣應(yīng)用，帶動(dòng)我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)規(guī)模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進(jìn)一步拉開與日本、韓國(guó)的差距；鋰離子電池產(chǎn)量保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2017年1-10月產(chǎn)量達(dá)到90億只，創(chuàng)歷年來(lái)新高。

　電動(dòng)車和使用天然能源發(fā)電儲(chǔ)能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。即從成本和性能等方面超過(guò)傳統(tǒng)鋰離子電池的超級(jí)材料已經(jīng)出現(xiàn)。許多國(guó)家已經(jīng)開始了禁售汽油車的討論，特別是對(duì)于電動(dòng)車電源的關(guān)注度尤為集中。本文對(duì)電池的革命性突破的原動(dòng)力，即最近注目相關(guān)新技術(shù)的動(dòng)向進(jìn)行了追蹤報(bào)道。

曾經(jīng)欣欣向榮的動(dòng)力電池市場(chǎng)，在2017年卻面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

　隨著各國(guó)燃油車禁售時(shí)間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動(dòng)車的核心動(dòng)力源，也越來(lái)越受到市場(chǎng)的追捧。鋰離子電池在制作過(guò)程中涉及正極、電解液、負(fù)極、隔膜等材料的選取與匹配，極片設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇等問(wèn)題；電池工作過(guò)程中涉及化學(xué)反應(yīng)、傳質(zhì)、導(dǎo)電、產(chǎn)熱等過(guò)程。由此可見，鋰離子電池是一個(gè)非常復(fù)雜的體系。

　　隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量和行駛時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，電池包內(nèi)無(wú)規(guī)律的電池單元老化正在成為一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。

　不久前，中國(guó)科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用。

　隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來(lái)的安全問(wèn)題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源（或動(dòng)力來(lái)源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)工信部、科技部等七部委日前聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求下，汽車業(yè)將構(gòu)建閉環(huán)的新能源汽車動(dòng)力電池回收體系。盡管《暫行辦法》已經(jīng)醞釀許久，但此次正式頒布，各方還是感受到了一定壓力，尤其是車企需要承擔(dān)更多責(zé)任。也唯有如此，或許才能真正推動(dòng)動(dòng)力電池回收體系真正建立。

　隨著國(guó)際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對(duì)鋰電池的安全“捏了一把汗”。

極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關(guān)鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點(diǎn)關(guān)鍵問(wèn)題。

　電池記憶效應(yīng)(Battery memory effect)是指如果電池屬鎳鎘電池，長(zhǎng)期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。鋰離子電池不存在這種效應(yīng)。

2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

　　動(dòng)力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲(chǔ)能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過(guò)，動(dòng)力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。本文將從三個(gè)方面介紹一下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)立法的眾議院版本包括語(yǔ)言，在國(guó)際民航組織禁止在商用飛機(jī)上運(yùn)輸鋰離子電池和鋰離子動(dòng)力設(shè)備后，可能有助于技術(shù)行業(yè)解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。然而，它也可能打開大門，最終取消禁令。

隨著電動(dòng)汽車（以及卡車和公共汽車和重型設(shè)備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對(duì)歐盟是否應(yīng)該推行積極的鋰離子電池工廠建設(shè)戰(zhàn)略或僅讓中國(guó)，日本和在歐洲轉(zhuǎn)向下一代電池的時(shí)候，韓國(guó)正在進(jìn)行繁重的工作。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場(chǎng)上，動(dòng)力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)多變化三個(gè)特點(diǎn)。

鋰離子電池?fù)碛袕?qiáng)大的能量和長(zhǎng)循環(huán)壽命。但他們有一個(gè)危險(xiǎn)的傾向，會(huì)爆炸，導(dǎo)致傷亡，產(chǎn)品召回和禁飛。

　鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來(lái)的過(guò)程。整體來(lái)說(shuō)，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預(yù)充、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會(huì)對(duì)電池最后的性能形成很大的影響。