歷時(shí)半年之久的全國(guó)性新能源汽車“騙補(bǔ)”清查步入尾聲。7月6日，新能源汽車推廣應(yīng)用督查報(bào)告揭示三種騙補(bǔ)手法，卻并未公布騙補(bǔ)企業(yè)名單。

在猜測(cè)與觀望中，清理落后產(chǎn)能的動(dòng)作已經(jīng)頻出。但這并不妨礙本土電池企業(yè)坐收政策福利和市場(chǎng)紅利。“因?yàn)槿枕n電池沒(méi)登上白名單，國(guó)產(chǎn)電池現(xiàn)在成了香餑餑，已經(jīng)開(kāi)始坐地起價(jià)了”。

近日，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全，電池安全問(wèn)題首先由“過(guò)熱”引發(fā)。電池只能在一定溫度范圍內(nèi)才能正常工作，超過(guò)一定溫度就會(huì)產(chǎn)生系列的自生熱反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)有推測(cè)稱，三星沒(méi)有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，對(duì)于其未來(lái)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)造成極大的影響，而三星和比亞迪的合作還有可能是為了“曲線救市”，以提高納入“目錄”的可能，從而能夠快速進(jìn)入新能源汽車動(dòng)力電池這一市場(chǎng)。

電池作為新能源汽車的核心零部件，卻無(wú)法單獨(dú)投保。記者咨詢了各大保險(xiǎn)公司，都表示，目前沒(méi)有單獨(dú)針對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)條例，現(xiàn)有的條例基本都是比照汽油車來(lái)的。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)了此前快速發(fā)展的勢(shì)頭。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)快速擴(kuò)張帶動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池需求猛漲，動(dòng)力電池逐步成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車“騙補(bǔ)”中，車輛的電池成為“騙補(bǔ)”的關(guān)鍵載體。在新能源汽車上，由于車身、座椅、動(dòng)力電池、輪胎等車輛主要部件不能進(jìn)行唯一性追溯，存在不法企業(yè)通過(guò)拆卸、倒賣這些部件獲利的空間。

國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)暫時(shí)調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院文件和經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的部門規(guī)章規(guī)定的決定》，允許外商以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。

索尼確認(rèn)將旗下的電池業(yè)務(wù)出售給電子部件供應(yīng)商村田制造（Murata Manufacturing），這筆交易將在10月份最終確認(rèn)協(xié)議，并會(huì)在明年3月份完成。于索尼而言，這是扔掉一直以來(lái)虧損的業(yè)務(wù)，而對(duì)于村田來(lái)說(shuō)，則是希望借此進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)。

上海市的“按量退坡”補(bǔ)貼機(jī)制即將啟動(dòng)，比亞迪新能源汽車在滬補(bǔ)貼將減半，并將成為受補(bǔ)貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。

比亞迪的電池技術(shù)不可謂不先進(jìn)，其磷酸鐵鋰電池和特斯拉的三元電池各有優(yōu)劣，整體表現(xiàn)上二者旗鼓相當(dāng)。比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上有優(yōu)勢(shì)，能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術(shù)一爭(zhēng)高下，比亞迪的電池技術(shù)可謂相當(dāng)先進(jìn)。

近日，三星入股比亞迪、松下擬增資特斯拉超級(jí)電池工廠等事件引起了人們的關(guān)注。這種巨頭之間的合作在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的影響力一時(shí)間還難以完全估測(cè)，但可以預(yù)見(jiàn)的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在引發(fā)動(dòng)力電池革命的同時(shí)，也將給動(dòng)力電池市場(chǎng)格局帶來(lái)變動(dòng)。

幾年的時(shí)間里，索尼不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，連續(xù)轉(zhuǎn)讓非核心和業(yè)績(jī)欠佳的業(yè)務(wù)。如今，索尼又賣了“元老級(jí)”業(yè)務(wù)——鋰電池業(yè)務(wù)，將鋰電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給村田制作所，1991世界上第一枚鋰離子電池可是索尼開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)化。

新能源汽車扶持政策陸續(xù)襲來(lái)。近日，工信部透露將推動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)，而今年上半年，工信部發(fā)布了四批符合 《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，加大了企業(yè)進(jìn)入速度。

格力造車并非跨界，在外界人看來(lái)可能是跨界造汽車，因?yàn)殡妱?dòng)車的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬(wàn)制造電器的員工，都是制造電動(dòng)車的優(yōu)秀工程師。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的一份最新報(bào)告顯示，在接下來(lái)的10年中，鋰離子電池將成為主流的電池儲(chǔ)能技術(shù)。質(zhì)量輕、空間緊湊、儲(chǔ)存容量大是鋰離子電池被廣泛應(yīng)用的主要原因。

今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長(zhǎng)111.3%。而隨著新能源汽車“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸飄過(guò)，新能源物流車在今年下半年將會(huì)繼續(xù)上量，成為新能源汽車銷量增長(zhǎng)的“主力軍”。那么問(wèn)題來(lái)了，新能源物流車是否真的有這么大潛力？

東旭光電7月8日推出的“烯王”只是一個(gè)開(kāi)始，并不是一個(gè)終極目標(biāo)。如果拉長(zhǎng)時(shí)間軸，短期內(nèi)的產(chǎn)品將不足以表現(xiàn)這家誓在全球石墨烯產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的戰(zhàn)略雄心。

在李玉軍看來(lái)，不同體系動(dòng)力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢(shì)。綜合考慮整車?yán)m(xù)駛里程及重量的設(shè)計(jì)要求，目前三元材料電池是長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車（>250km）的理想選擇。不過(guò)，安全是動(dòng)力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化提升。

由于美國(guó)、韓國(guó)強(qiáng)勢(shì)宣布聯(lián)合部署“薩德”反導(dǎo)彈系統(tǒng)(THAAD)，這種愚昧的做法使韓國(guó)開(kāi)始引火燒身，中韓關(guān)系也出現(xiàn)了動(dòng)蕩，從政治、軍事、經(jīng)貿(mào)、到旅游都受到影響，如今這股風(fēng)波一路延燒到了電池圈。