長(zhǎng)江證券認(rèn)為，鋰電池未來(lái)將有望取代鎳氫電池，鋰電的前景光明。鋰電相關(guān)上市企業(yè)有風(fēng)帆股份、科力遠(yuǎn)、德賽電池，涉及到鋰電核心技術(shù)產(chǎn)品的主要是中信國(guó)安、江蘇國(guó)泰、西藏礦業(yè)、杉杉股份、中國(guó)保安、佛塑股份，都值得關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)t10峰會(huì)(t10)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組最近召開(kāi)會(huì)議指出，面對(duì)能源、環(huán)境等影響世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向的重大問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)將電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略方向。

目前，不單杭州，重慶、上海和北京等地，也在焦急地等待試點(diǎn)城市的出爐。可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論試點(diǎn)城市最后花落誰(shuí)家，計(jì)劃中的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，已經(jīng)成為各地方政府和汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。

2010年3月20日～21日，2010年中國(guó)汽車(chē)T10峰會(huì)在云南麗江召開(kāi)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩蒞臨會(huì)議指導(dǎo)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌、產(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)辛仁周，科技部高新司副司長(zhǎng)張志宏等應(yīng)邀列席會(huì)議。

國(guó)家環(huán)保督查組的整治工作還在進(jìn)行中，一場(chǎng)由此引發(fā)的鋰電材料領(lǐng)域多米諾骨牌效應(yīng)蔓延。

天齊鋰業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)包括固體鋰礦資源的開(kāi)發(fā)、鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)和鋰礦貿(mào)易三部分。公司及公司子公司的主要產(chǎn)品品種包括化學(xué)級(jí)鋰精礦、技術(shù)級(jí)鋰精礦、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)氫氧化鋰、電池級(jí)氫氧化鋰、無(wú)水氯化鋰、金屬鋰等鋰化工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于玻璃陶瓷、鋰電池、潤(rùn)滑脂、航空航天等領(lǐng)域。

5月29日，寧德時(shí)代正式發(fā)布招股說(shuō)明書(shū)確定發(fā)行價(jià)和發(fā)行時(shí)間后，在當(dāng)天下午的路演中，作為董事長(zhǎng)的曾毓群接受投資者關(guān)于其上市之后工作重心時(shí)做出了上述回答。

7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談?dòng)涗洠读斯?015年度經(jīng)營(yíng)情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、如何樹(shù)立自己的品牌等情況。

“電池是電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能設(shè)備的核心，為應(yīng)對(duì)未來(lái)電池市場(chǎng)爆發(fā)，比亞迪提出了電池業(yè)務(wù)的‘可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃’。”2月28日，在亞洲地區(qū)規(guī)模最大的日本國(guó)際智能能源周展會(huì)上，比亞迪電池事業(yè)群海外銷(xiāo)售總經(jīng)理趙彤如此透露。

如今，在電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的帶領(lǐng)下，動(dòng)力電池的進(jìn)步亦是有目共睹。現(xiàn)如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態(tài)電池也被人們?cè)絹?lái)越重視。

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對(duì)來(lái)說(shuō)，三元技術(shù)路線則較有希望。

新能源汽車(chē)如果想真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車(chē)體驗(yàn)接近，縮短充電時(shí)間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越少，但是它在商用車(chē)領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來(lái)就沒(méi)有消失過(guò)，又何談“回潮”。

近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)會(huì)上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對(duì)外銷(xiāo)售。同時(shí)，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動(dòng)緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車(chē)推薦目錄，標(biāo)志著NCA體系三元圓柱鋰電池開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套乘用車(chē)企業(yè)。

從目前技術(shù)來(lái)看，高鎳三元正極＋硅碳負(fù)極是最可行的商業(yè)化方案，正極高鎳化趨勢(shì)非常明確。而在2025年后有一定不確定性，需跟蹤富鋰錳基和固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)展，因此高鎳三元正極產(chǎn)品生命周期預(yù)計(jì)至少5－10年。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動(dòng)SUV，該車(chē)型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車(chē)。

NCM811材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域的導(dǎo)入進(jìn)程明顯加快。從去年下半年以來(lái)，像比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的少數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過(guò)程。

當(dāng)前，由于新版補(bǔ)貼政策利好，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為各正極材料公司布局的熱點(diǎn)。

品牌手機(jī)的電池本身存在問(wèn)題較為少見(jiàn)，電池本身有問(wèn)題多出現(xiàn)在翻新機(jī)或者二手機(jī)中。二手機(jī)或者翻新機(jī)為了節(jié)約成本，在手機(jī)配置中傾向于選擇成本較低的劣質(zhì)電池。這些電池成本低、雜質(zhì)過(guò)多、設(shè)計(jì)工藝不過(guò)關(guān)、自爆的風(fēng)險(xiǎn)較大。