2012年5月份，中國證監(jiān)會(huì)審核通過天賜高新首發(fā)申請。天賜高新首次公開募股擬發(fā)行3300萬股，占發(fā)行后總股本的比例為25.04%，擬募集2.63億元，投向“6000t/a鋰電池和動(dòng)力電池材料項(xiàng)目”、“1000t/a鋰離子電池電解質(zhì)材料項(xiàng)目”、“3000t/a水溶性聚合物樹脂項(xiàng)目”和“研發(fā)中心項(xiàng)目”。

近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，以電動(dòng)汽車為代表的新能源交通再次成為社會(huì)公眾熱議的焦點(diǎn)。

據(jù)知情人士透露，《通用鋰離子電池聚烯烴隔膜》國家標(biāo)準(zhǔn)16日(周一)已完成最后一次討論會(huì)議，預(yù)計(jì)將于年底前定稿并送交工信部審批。參與討論制定該標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電隔膜國家標(biāo)準(zhǔn)并不嚴(yán)格，預(yù)計(jì)國內(nèi)70%-80%隔膜企業(yè)都能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)悉，工業(yè)領(lǐng)域的碳酸鋰需求占70%,與宏觀經(jīng)濟(jì)同步；移動(dòng)鋰電需求增長已平穩(wěn),鋰電池市場潛力在于動(dòng)力電池和儲(chǔ)能設(shè)備的規(guī)模化應(yīng)用；2015年純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到40萬輛,折合碳酸鋰需求1.17萬噸。預(yù)計(jì)2013-2015碳酸鋰需求年增長9.7%,需求量分別為16.5萬噸、18.1萬噸和19.8萬噸。

智能手機(jī)如今已經(jīng)成為許多人日常生活中不可缺少的重要組成部分，我們用它來打電話、發(fā)短信、拍照、聽音樂、上網(wǎng)、玩游戲，甚至辦公等等，在享受智能手機(jī)帶來的種種便利的同時(shí)，有一個(gè)問題始終讓我們擔(dān)憂不已，那就是手機(jī)電池的續(xù)航力，目前大部分智能手機(jī)的電池使用時(shí)間都是一天左右，這讓我們在使用手機(jī)的時(shí)候不得不再三注意電池所剩的電量，唯恐電池用盡給自己帶來不便。

《通用鋰離子電池聚烯烴隔膜》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)上周日在京進(jìn)行最后一輪討論。業(yè)界各方正在聚焦行業(yè)如何從低價(jià)廝殺競爭中走出血路。大智慧通訊社將與您一起細(xì)聽中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO于清教剖析鋰電隔膜行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池是新能源汽車儲(chǔ)能裝置，早在幾年之前，業(yè)界因?yàn)榭春眯履茉雌囀袌觯罅抠Y本涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，產(chǎn)能迅速擴(kuò)增。但是，現(xiàn)在新能源汽車推廣不順，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，行業(yè)問題待解決。

浚縣車主李鵬程最近遇到一個(gè)難題：他的電動(dòng)汽車電池出故障了，因?yàn)橘I車不到一年，他本以為很輕松就能換一塊電池。沒想到，去換電池時(shí)，經(jīng)銷商稱，電池的三包期并非從購車日算起，而是從出廠日算起。按這樣計(jì)算，李鵬程電動(dòng)汽車電池的三包期“縮水”了4個(gè)多月！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內(nèi)外價(jià)格差距約在20％～30％。國內(nèi)鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代、國產(chǎn)化需求日益凸顯。

為了掌握我國動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013(第八屆)北京動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會(huì)，11月13-15日舉辦的2013年中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC2013，鋰電“達(dá)沃斯”)。綜合相關(guān)會(huì)議信息，參考真鋰研究、賽迪顧問和中國電池網(wǎng)等專業(yè)研究文章，筆者認(rèn)為我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨以下六大挑戰(zhàn)：

權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

2001年劉金成從德賽集團(tuán)辭職，創(chuàng)辦億緯鋰能時(shí)，他的目標(biāo)是“要把上億的電池賣到全世界去”，現(xiàn)在早已實(shí)現(xiàn)。這也是當(dāng)初他給公司取名“億緯”時(shí)的內(nèi)在價(jià)值含義———“數(shù)字概念上，‘億’夠大了，我們一般念到‘億’就不念了；‘緯’，作為地球的經(jīng)度緯度，也是最大的，全球的概念。”

8月2日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱，億緯鋰能與DaimlerAG（戴姆勒）簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。該事項(xiàng)對億緯鋰能經(jīng)營業(yè)績的影響暫不確定，以具體訂單簽訂為準(zhǔn)。

大眾集團(tuán)考慮在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⑦x址德國進(jìn)行批量化生產(chǎn)，以擺脫對電池制造商的依賴。

特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動(dòng)轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機(jī)的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。

特斯拉最近申請的一項(xiàng)專利技術(shù)目的就在這個(gè)方面。這個(gè)專利系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用來隔離損壞電池，放置造成對電池包內(nèi)其他電池造成影響。

2017年3月，比利時(shí)的WaterstofNet獲得了Interreg North－West Europe（NWE）的批準(zhǔn)，投入了352萬歐元啟動(dòng)了“H2－Share”項(xiàng)目。如今，TNO加盟該項(xiàng)目，旨在打造并驗(yàn)證重達(dá)27噸的氫燃料電池卡車及移動(dòng)式加燃料器。

據(jù)外媒報(bào)道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動(dòng)汽車（EV）的燃料電池技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動(dòng)汽車電池部門給中國可再生能源公司遠(yuǎn)景集團(tuán)，出售金額尚未公開。

2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模鉀Q的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。