近年來，比克電池在動力電池等領域取得了一系列突破性進展，以超強循環(huán)壽命、穩(wěn)定安全性能、領先續(xù)航里程、超強溫度和空間適應性等優(yōu)勢，為國內外知名新能源汽車整車廠商提供動力驅動。

目前鵬輝能源已經(jīng)開發(fā)了東風股份、上汽通用五菱等新客戶。其中為上汽通用五菱提供圓柱電池方案，預計在本月底量產(chǎn)供貨。

受蔚來汽車股價飆升影響，蔚來汽車A股概念股競價大幅高開，江淮汽車、奧特佳、德聯(lián)集團、文燦股份、誠邁科技等5股競價漲停，天汽模、常熟汽飾、旭升股份、德賽西威等大幅高開。

10月18—19日，高工鋰電（2018）鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會將在深圳舉辦，超80位行業(yè)專家、技術領袖及超400位業(yè)內人士共同探討。

目前，格林美已建成6萬噸三元前驅體產(chǎn)能，其中，包括2萬噸三元材料高鎳前驅體生產(chǎn)線。今年計劃銷售4-5萬噸前驅體。正極材料方面，公司已建成2萬噸產(chǎn)能，包括1.5萬噸NCM，5000噸鈷酸鋰。

2008年松下并購實力強大的三洋電機進入動力電池領域，2009年便開始與特斯拉合作，從此拉開輝煌序幕。

前8個月寶馬集團在中國銷售的BMW新能源汽車表現(xiàn)十分搶眼，累計銷量首次突破一萬輛大關，同比增長近5倍。

目前主要受政府補貼的影響，如果沒有補貼的影響，未來在乘用車市場，磷酸鐵鋰的機會還是蠻大的。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅能推動產(chǎn)業(yè)邁向高端化，更是推動節(jié)能減排的有效舉措。

鋰離子電池從消費級電子產(chǎn)品導入到新能源汽車，既是動力的技術選擇，也是市場競爭的結果。即使每年國內外都發(fā)生了不少汽車事故，但鋰電池推動汽車進入全新發(fā)展階段是有目共睹的。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產(chǎn)動力電池。

在新能源汽車銷量持續(xù)增長的形勢下，中國動力電池行業(yè)在競爭中“寡頭壟斷”的格局正在形成，更多二線企業(yè)面臨洗牌危機。

9月14日，在“綠色中國星行動*新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇暨復星投資捷威戰(zhàn)略發(fā)布會”上，復星國際宣布正式投資捷威動力，并會將復星生態(tài)系統(tǒng)內的資源全面賦能捷威動力。

當?shù)貢r間9月14日，大眾宣布美國外國投資委員會（CFIUS）已同意其向電池技術公司－QuantumScape投資1億美元，并增加在QuantumScape的股份，成為最大股東，此外，大眾還將加入QuantumScape董事會。

技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費米能級的位置，是影響鋰硫電池界面電子轉移反應動力學性質的主要因素。

10月26日晚間，寒銳鈷業(yè)發(fā)布公告稱，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入21.59億元，同比增長126.54%；實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤7.01億元，同比增長124.94%。

我國新能源汽車的高產(chǎn)銷量推動了動力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動力電池企業(yè)的“蛋糕”卻日益縮小。

氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優(yōu)勢，可在儲能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游制氫、中游儲運氫氣、下游應用和加氫站的建設等多個環(huán)節(jié)和領域，帶動效應強，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值增長潛力大。

此前，埃隆馬斯克在推特上發(fā)文表示，特斯拉和松下是世界上最大的動力電池生產(chǎn)商，未來特斯拉所有的電池模組及電池包，都會同步在中國的超級工廠生產(chǎn)，并使用本地的原料供應（主要來自包括松下在內的一些公司）。馬斯克充滿信心地表示，他們將支撐起全球60%的動力電池產(chǎn)量。